Скользкая тема

Автор: Albert · Дата: 12 ноября 2009 · Пока нет комментариев

Бизнесмен Василий Зыков – о своем Nissan Silvia S14

Езда боком для обычного авто – скорее исключение. Конструкторы делают машину максимально устойчивой, чтобы снизить вероятность сноса или заноса. Но есть люди, для которых возможность проходить повороты веером и пускать дым из-под колес гораздо важнее безопасной и надежной управляемости. И не беда, что за одну тренировку уничтожается до десяти недешевых покрышек. Ведь главное здесь – не перемещение в пространстве, а удовольствие от управления, чувство полного единения с машиной. Этот вид спорта, где главное не скорость, а красота выполнения маневра, называется дрифтом, и именно он привлек нашего героя.

Диагноз – дрифтоман

В Nissan Silvia Василий влюбился еще будучи студентом, случайно наткнувшись на статью в журнале. В 2004-м о заряженных “праворульках” из Страны восходящего солнца в центральной части России знали мало, разве что редкие “Скайлайны” попадались на московских улицах. Так что Silvia на долгое время осталась машиной мечты, а первой спортивной моделью Василия стала Honda CR-X. Тогда каждый молодой человек, у которого была сколь-нибудь быстрая машина, приезжал на Воробьевы горы для участия в дрэг-рейсинге – посостязаться в разгоне с места, и будущий бизнесмен, конечно, не остался в стороне. Впрочем, этот вид соревнований ему быстро наскучил. Дело в том, что в “дрэге” доминирующим фактором успеха являются деньги, потраченные на форсирование автомобиля, а мастерство пилота отступает на второй план. Иными словами, результат твоего выступления заранее предопределен суммой, которую ты вложил в автомобиль. И Василий загорелся новым увлечением – дрифтом.

“Первые дрифтеры появились в Москве и Питере году в две тысячи шестом, – с улыбкой вспоминает пилот. – Это была небольшая группа энтузиастов, которая только училась искусству управления машиной в скольжении. Никто толком ничего не умел и не знал, как готовить автомобиль для успешных выступлений. Мы учились по наитию да изучали видеоролики с выступлениями иностранных мастеров, скачанные из Интернета”. Переднеприводная Honda CR-X для дрифтинга не годилась, и вот тогда-то Василий вновь вспомнил о легком заднеприводном купе Nissan Silvia, которое для езды в заносе подходило идеально. Продав старый автомобиль, он начал поиски подходящего варианта в Приморье и на аукционах в Японии.

Подходящая “Сильвия” поколения S14 все никак не подворачивалась, и Василий, скрепя сердце, приобрел более свежее купе, закрыв глаза на то, что чисто внешне оно меньше его устраивало. В Москву Silvia попала в конце лета 2007 года, и будущий дрифтер сразу приступил к тренировкам. “Всю осень, буквально до первого снега, я тратил свободное время, накручивая круги на асфальтированных пустырях, возвращаясь домой лишь под утро”, – признается гонщик. Для машины эти занятия проходили не без потерь: несколько раз она на скорости ударялась в бордюры, после чего требовался ремонт ходовой. Зимой начались переделки: владелец поменял ряд элементов подвески, чтобы адаптировать аппарат именно под скольжение.

Вскоре Василий начал выступать в любительских соревнованиях по дрифту, но после нескольких этапов его спортивная карьера оказалась под угрозой из-за серьезной поломки. Невольным виновником стал его друг, который попросил прокатиться, а в результате ошибся с выбором передачи и сломал трансмиссию. Верно говорят, нет худа без добра: чтобы загладить вину, друг предложил обменять сломанное авто на недавно купленное им купе Nissan Silvia предыдущего поколения – того самого, которое Василий хотел с самого начала.

Добавить заносчивости

Этот экземпляр нашему герою был хорошо знаком: незадолго до обмена он сам помогал товарищу в выборе машины. Несмотря на то что годами версия S14 была старше его 15-й, обмен можно считать равноценным, поскольку автомобиль друга еще в Японии был подготовлен для участия в гонках. Вот только подготовка эта была выполнена, мягко сказать, некачественно. “Оказывается, понятие “колхозный тюнинг” применимо не только для России, японцы тоже хороши!” – шутит Василий. На машине стояло много хороших и дорогих деталей, но устанавливали их непрофессионалы. Достаточно сказать, что несколько раз во время заездов из-за неисправностей в проводке у Silvia попросту глох мотор.

После окончания сезона бизнесмен принял решение полностью переделать автомобиль. Помимо желания собрать его “как следует” была и еще одна причина: в минувшем сезоне гонщик выступил достаточно успешно, и на будущий год ему предстояло принять участие уже в профессиональной серии, с особыми требованиями к безопасности, которые предполагают в числе прочего установку в салоне машины каркаса. Итак, Nissan Silvia разобрали буквально до винтика и отправили в Подмосковье для сварки “клетки”. Вскоре кузов был готов, но остальные переделки пришлось отложить до весны: финансовая ситуация не позволила сразу заняться мотором, подвеской и трансмиссией. В конечном счете машину готовили в жуткой спешке. Двигатель был переделан еще в Японии, но установленное на нем оборудование заработало лишь в России: здесь перенастроили турбонаддув, заменили блок управления двигателем и улучшили систему выпуска. Задний самоблокирующийся дифференциал было решено заварить намертво – при постоянной езде в скольжении это благо. Сцепление также заменили: во время дрифта буксовать должно не оно, а задние колеса. Кроме того, Silvia получила новые тормоза, а заодно и гидравлический ручник. Но больше всего досталось передней подвеске: фактически там пришлось переваривать точки крепления рычагов, изменив всю геометрию. Для этого спорта важно установить максимальный кастер – иными словами, сделать ось поворота колеса наклонной, чтобы колеса всегда стремились вернуться в прямое положение.

Машина действительно получилась идеальной именно для дрифта, а не для повседневной езды: в поворотах даже на совершенно сухом асфальте удержать заднюю ось от заноса сложно. Но спешка до добра не доводит: по ходу сезона многое пришлось вновь переделывать. Например, каркас безопасности не был рассчитан на высокий рост пилота, и Василий в первых заездах вынужден был пригибаться, чтобы хоть как-то видеть трассу.

А в конце весны у российских дрифтеров появилась идея посетить несколько этапов европейских соревнований. Что приятно, наши в грязь лицом не ударили – первые места не заняли, но и в хвосте зачетной таблицы не оказались. Одним из самых ярких воспоминаний владельца Nissan Silvia стало выступление на легендарной трассе Нюрбургринг. “В Подмосковье разогнаться толком негде: все маневры мы выполняем на небольших, городских скоростях, – объясняет Василий. – А тут в занос приходилось уходить на 150 километрах в час – адреналина гораздо больше”.

Жажда мощности

Этой зимой Nissan Silvia вновь ждет масштабная переделка. Теперь главная задача – увеличить мощность. Стандартная двухлитровая “четверка” и так форсирована до предела, так что кардинальным решением стала бы ее замена на шестицилиндровый рядный агрегат RB26 от Nissan Skyline. “Этот мотор как раз впритык помещается под капотом “Сильвии”, – говорит Василий. – Но его установка все равно потребует серьезных переделок. Возможно, если удастся найти удачный экземпляр “Скайлайна”, я не стану покупать двигатель, а возьму машину целиком”. Работы хватит и в этом случае: для участия в соревнованиях у “ская” придется отрезать привод на переднюю ось, заварить задний дифференциал и переделать заднюю подвеску. “Подумаешь, пустяки какие!” – улыбается дрифтер.

При участии Степана Кривошеева (журнал Итоги №49 от 09.11.2009)

Персона / Авто Имя: Василий Зыков Род занятий: управляющий партнер студии веб-дизайна Увлечения: свободное время Василий посвящает спорту – зимой катается на сноуборде, летом занимается велотриалом. Цена вопроса в долларах США АВТОМОБИЛЬ Nissan Silvia – 22 000 Задние рычаги JIC – 410 Задний стабилизатор Cusco – 330 Продольные тяги Cirquit Sports – 170 Рулевые тяги и наконечники Tein – 250 Амортизаторы Cusco Zero – 2 1300 Пружины Swift 8/6 кг/см – 350 Гидравлический ручник K-sport – 280 Армированные тормозные шланги – 110 Колодки Endless SSS – 200 Бензонасос от Skyline GT-R – 280 Расходомер от Nissan Fairlady Z32 – 250 Форсунки Sard 850cc – 620 Компьютер Apexi Power FC – 850 Бустконтроллер Apexi AVC-R – 550 Датчики Omoni – 320 Воздушный фильтр Apexi – 70 Интеркулер от Lancer Evolution – 9 600 Выпускной коллектор Megan racing – 420 Турбина Apexi ax53b70 – 1400 Перепускной клапан HKS SSQV – 200 Система выхлопа – 990 Трехслойный алюминиевый радиатор Trust – 410 Масляный радиатор HKS – 850 Маслоуловитель Trust – 120 Радиатор гидроусилителя – 450 Впускной и выпускной валы Trust – 450 Сцепление OS Giken Super Single – 900 Короткоходная кулиса C’s – 320 Дифференциал Nismo GT – 850 Каркас безопасности от “Московия моторспорт” – 2000 Сиденье Sabelt – 450 4-точечные ремни безопасности Takata – 350 Ручка КПП Nismo – 120 Руль Momo – 250 Аэродинамический обвес Vertex – 1200 Пластиковые крылья, капот и зеркала Origin – 950 Спойлер Sard – 800 Диски Volk Racing TE 37 18×9,5 et – 12 800 Итого: 44 910

Андрей Мичулит, техцентр “Плеяда”:

- Дрифт как спортивная дисциплина пришел к нам из Японии, поэтому донорами для постройки болидов, как правило, выбираются машины с островов либо их леворукие аналоги. В данном случае – Nissan Silvia, один из самых массовых автомобилей в этом виде состязаний. Он отлично подходит для спорта благодаря прочному и надежному мотору, достаточно длинной базе и изначальной немалой прочности шасси.

Данный автомобиль строился по классическим канонам, хотя видно, что занимаются этим настоящие энтузиасты, которым не всегда хватает денег, вследствие чего используются недорогие, но проверенные решения.

Внешний вид и интерьер. С интерьером все понятно: он отсутствует как класс, это нормально для “боевой” машины. Снаружи Silvia смотрится неплохо, но видно, что автомобиль уже побывал в соревнованиях и не всегда это заканчивалось удачно.

Двигатель и шасси. Здесь стандартный набор: валы, турбина и остальные комплектующие, которые позволяют поднять момент и мощность мотора. Не сказать, что до заоблачных высот, но достаточно для того, чтобы участвовать в заездах на профессиональном уровне. Блок управления Apexi и бустконтроллер – простые и достаточно надежные компоненты, но до определенного предела, после которого их возможностей уже может не хватить. В подвеске задействованы комплектующие известных японских производителей.

Резюме. Что хочется пожелать создателям: побольше желания и упорства в постройке, не останавливаться на достигнутом и постоянно совершенствовать автомобиль, так как в данном виде он позволяет соревноваться, но вот выигрывать – вряд ли. Необходимо еще работать и работать.

Кирилл Резанов, компания KS-racing:

- Очень серьезно подготовленный автомобиль, со всех точек зрения. Технически продуман и сбалансирован по компонентам. Наверное, в нем нет ничего лишнего. Все собрано вместе и приведено в рабочее состояние с одной-единственной целью – показать максимально лучший результат. Конечно, найдутся те, кто скажет, что можно сделать и лучше, и мощнее, но это будет стоить совсем других денег, которые и здесь потрачены в немалом количестве. В автомобиле нет ничего лишнего, все самое необходимое и от самых лучших производителей: Apexi, Trust, Tein, Nismo, Jic… Совсем не хочется говорить о частностях в виде электроники, двигателя, КПП, ходовой части машины и других, не менее важных компонентах, примененных в данной машине. Нет сомнения, что все подобрано и инсталлировано технически грамотно и аккуратно. А то, что на гоночном автомобиле установлен достаточно симпатичный боди-кит Vertex, говорит еще и о том, что автор проекта строго следует традициям и философии дрифта. Машина должна быть не только мощной, но и красивой – только тогда она может считаться настоящим гоночным болидом, вызывающим восторг у зрителей.

Сергей Негодов, компания “Аларм Сервис Юго-Запад”:

- Настоящий “боевой” автомобиль, без лишних слов. Экстерьер сделан точно в тему дрифта. Трудно объяснить непосвященным, что бамперы на защелках и перетянутые жгутами карбоновые крылья по стоимости соизмеримы с боди-китами люксовых седанов. Хотелось бы найти в этом проекте хоть какой-нибудь изъян, да не получается. Скажу одно: удачи в бою!

Рубрика: Новости · Запись имеет метки: nissan silvia, дрифт